ブレーキパッド交換

今日はブレーキパッドを交換しました。

みなさんもご存じの通りブレーキパッドは巷にかなりの種類があり悩みの種でもありますが、今回僕が装着したのはIDI製のブレーキパッド「D500」です。

専門店などにしか卸していないため入手しづらく、ネット上にも情報が少ないメーカーなんですがS2000では有名な？BROSさんのblogを参考に、リリース側のコントロール性を求めて購入しました。

ノンアス材なんでストリートよりとの事です。
まだまだ、慣らし中なんで利きについてはコメントは控えますが、鳴き止めシムをはずして装着したので、普通に鳴きます（笑

まぁ僕はあまり苦にならないので、放置です。


だってレーシーじゃないですか（笑

ツーレポ

四国ツーレポ
ただいま鋭意制作中です！

平日は時間が取れないため、はかどっていませんが、
現在３日目の中盤あたりまで作成が完了しています。

もうしばしご辛抱を・・・。

振動

振動。生活の中で振動といえば最近はもっぱら携帯のバイブレーションでしょうか。
あるいは車、電車・・・etc

僕は、テニスを嗜んでいるのですが、これもまたガット（ラケットの糸）の振動がおきます。
凄く身近だけど人によって様々な感じ方があるものだと思います。

僕は自慢ではありませんが、弾丸系のサーブを打ちます。
他人に凄いねとか、俺も打ちたい！って人がいるのですが、とても教えるのが難しいです。

なにせ、ラケットとボールが触れているのはほんの一瞬ですから。

その間に色々なボール→ガット→ラケットの振動をキャッチしてコントロールするわけです。
方向だとか、距離、回転をかけるのか、かけないのか・・etc

ちなみに簡単言ってしまうと、弾丸サーブを入れるコツは如何にボールに長く触っているかだと思います。

どんなボールになるかというと、フォークボールをイメージしてもらうとわかりやすいのですが、
なんと、弾が落ちます。急激ってほどではありませんが、弾２個分ぐらいは軽く落ちます。

これが、ボールに触っている時間が少ないと落ちないボール＝ストレートになってしまいます。

車のサイトでいきなりテニスか？って事ですが（笑）

ここからが本題。

ガットには糸を張る強さがあり、これをポンドで表します。
硬式テニスは一般的に４０ポンド～６０ポンド前後でガットを貼り、強さによって特性が変わります。

さらにはガットは何十種類もあり、ストローク重視だとかスピン重視、はたまた、ガットの太さも変えられます。

ガット特性を無視して簡単に言えば、堅く張れば張るほど打球感も堅くなり、手にくる振動も大きくなり、打つための力も必要になります。柔らかければ力はあまりいらないし、ガットの反動が大きいので、良く飛びます。

もちろんプロは堅いガットを張ってます。（多少例外もありますが、そこは割愛）

この特性どこかに似てるような・・・、そう、ここで車の登場です。

減衰力だったり、バネの堅さの特性が結構似てるって思いませんか？

気にせずに打つことももちろん可能ですが、知った上で打つのと、打たないのでは明確に打球が変わります。

良い弾、悪い弾どちらが良い弾か明確・・・ですよね。

・・・弾との会話。

そして車との会話。

全く同じ振動ではないし、伝達する速度、時間、感じ方・・・etcは全く違いますが
向き合い方は同じかなって思います。


みなさんは色々な振動感じとっていますか？

変化

最近、車高調の減衰調整をまたはじめました。
理由は単純に乗り心地がいまいちな点からです。

変更前、F：７段戻し、R：６段戻し、で使用していましたが、妙に跳ねる気配がありました。
舗装された道路ではもちろん問題ないのですが、通勤にも使用しているため徐々に不満になってきました。

で、今回変更案は久しぶりにソフトに振ってみようと思って３段、戻しました。
これが意外や意外、なかなか良いです。なんというか、荷重がかけやすいです。

心なしかブレーキの効きも良くなった気がします。
変更前ではABSを作動させてもスキール音はしませんでしたが、現在はスキール音が出ます。
もちろん出るからばっちりってわけではないのですが、フィーリングも混みで判断しています。

現在は、F：１０段戻し、R：９段戻しとなっています。

Air 2

体感できませんでしたorz

交換後直ぐ乗れば分かったかも知れませんが、次の日では駄目だったみたいです。

エンジン音なども特に変化無しでした。