今日は、エアクリーナーのフィルタを交換しました。
まぁ分かるとおもいますが、左が新品で、右が古い奴です。
交換後試運転していないので、明日乗ってみるのが楽しみです（＾＾
さてさて、体感できるかな・・・？
まぁ分かるとおもいますが、左が新品で、右が古い奴です。
交換後試運転していないので、明日乗ってみるのが楽しみです（＾＾
さてさて、体感できるかな・・・？
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ツーレポは徐々に作成してます、少々おまちを・・・。
最近車の制御できになるところがまた発見できました。
停車時、ブレーキを底突きするまで踏み込み、パッ とはなすと、アイドリングが200rpmほどあがること。
AP2のDBWの制御で、エンストしにくくしているのか、AP1でも同じ制御があるのか分かりませんが、なんか気になります。
AP1乗りの方はどうなんでしょう？
最近シフト操作について一つの解決案がでました。
ご存じの通り、S2000のAP2に乗っていますが、今まで普通にクラッチを繋いで変速をしてもどこか違和感がありました。ギクシャクしてたってことです。
もちろん、多少多めにクラッチを滑らせれば、変速ショックはありません。
ただ、クラッチの摩耗が早くなりますが・・・。またMT車はクラッチを切っている状態は空走時間になるので、なるべく早くクラッチを繋ぎたいところです。ただ、スレーブシリンダの機構のおかげで、ありがた迷惑かな、ガツンと繋がらずにゆっくり、僕の感じとしては２段で繋がってる印象が強いです。
今まで乗っていた車の場合、クラッチを切っている間も多少アクセルを空けておいて、そこからクラッチを繋ぐ。というような操作で十分変速ショックのない変速ができていましたが、S2000では変速ショックが必ずおきていました。レスポンスが良いおかげで回転数が落ちやすい関係でしょう。
そこでみなさんもご存じの慣性を利用してみようと考えました。
なぜ慣性かといわれれば、多分経験している人もいるかと思いますが、下りで変速は結構ずぼらにやっても綺麗に変速できるものです。そこから考えが生まれました。
つまり、クラッチを切っている状態分、変速の前に増速させてから、変速を行えば変速ショックがないのではないか？と思ったわけです。
流れとしては、
過去：定速走行時→クラッチを切る→回転の落ち込み分を増踏み（してもしなくてもあまり変わらない）→シフト操作→クラッチを繋げぐ
現在：定速走行時→変速を行う瞬間アクセルを少し踏み込み増速→クラッチを切る→シフト操作→クラッチを繋ぐ
といった方法にしています。この方法だと、変速を行う直前に増し踏みしているので、車の動きとしては一定速度ではないので、スムーズではありません。ですが、変速に関してだけ言えば、ほぼ変速ショック0で繋ぐことが可能なことを発見しました。
この方法だとスレーブシリンダがあってもかなりスムーズにクラッチが繋がります。
ただ、高負荷時の場合はこの方法は適切では無いと思いますのであしからず。
あくまでも町乗り限定です。
また同乗者をまだこの方法に変更してから乗せていないので、首が前後に揺すられるのであれば、今後不採用にする可能性もでてきます。
みなさんはどのようにシフトアップしていますか？
ご存じの通り、S2000のAP2に乗っていますが、今まで普通にクラッチを繋いで変速をしてもどこか違和感がありました。ギクシャクしてたってことです。
もちろん、多少多めにクラッチを滑らせれば、変速ショックはありません。
ただ、クラッチの摩耗が早くなりますが・・・。またMT車はクラッチを切っている状態は空走時間になるので、なるべく早くクラッチを繋ぎたいところです。ただ、スレーブシリンダの機構のおかげで、ありがた迷惑かな、ガツンと繋がらずにゆっくり、僕の感じとしては２段で繋がってる印象が強いです。
今まで乗っていた車の場合、クラッチを切っている間も多少アクセルを空けておいて、そこからクラッチを繋ぐ。というような操作で十分変速ショックのない変速ができていましたが、S2000では変速ショックが必ずおきていました。レスポンスが良いおかげで回転数が落ちやすい関係でしょう。
そこでみなさんもご存じの慣性を利用してみようと考えました。
なぜ慣性かといわれれば、多分経験している人もいるかと思いますが、下りで変速は結構ずぼらにやっても綺麗に変速できるものです。そこから考えが生まれました。
つまり、クラッチを切っている状態分、変速の前に増速させてから、変速を行えば変速ショックがないのではないか？と思ったわけです。
流れとしては、
過去：定速走行時→クラッチを切る→回転の落ち込み分を増踏み（してもしなくてもあまり変わらない）→シフト操作→クラッチを繋げぐ
現在：定速走行時→変速を行う瞬間アクセルを少し踏み込み増速→クラッチを切る→シフト操作→クラッチを繋ぐ
といった方法にしています。この方法だと、変速を行う直前に増し踏みしているので、車の動きとしては一定速度ではないので、スムーズではありません。ですが、変速に関してだけ言えば、ほぼ変速ショック0で繋ぐことが可能なことを発見しました。
この方法だとスレーブシリンダがあってもかなりスムーズにクラッチが繋がります。
ただ、高負荷時の場合はこの方法は適切では無いと思いますのであしからず。
あくまでも町乗り限定です。
また同乗者をまだこの方法に変更してから乗せていないので、首が前後に揺すられるのであれば、今後不採用にする可能性もでてきます。
みなさんはどのようにシフトアップしていますか？
S2000のデフオイルは0.7㍑しか入りません。
この手のスポーツカーにしてはかなり容量が少ないです。
で、今回四国ツーリング前にデフオイルとMTオイルの交換をしました。
（ちなみにMTオイルが新しくなったそうです、ホンダは時々更新しますね。。。）
デフオイル、、、新車購入してから、慣らしが終わった後の10000kmぐらいから24000kmぐらいまで変えていなかったのですが、、、すごい激変でした（汗 もっと早くに変えるべきだったようです。
エンジンオイルを交換した以上の体感が得られました。
車が前に抵抗感なく進む感じはとても気持ちがいいですね。
で、初めてデフ鳴きについて認識できました。変更前までは猫の鳴き声の小さいﾆｬｰ？といったような音がコーナー中に良く聞こえていましたが、デフからとは思っていませんでした。デフオイルを交換したら、静かなこと（笑
で、今回ツーリングで約2000kmほど走行したのですが、もうデフ鳴りがしていました。
でツーリング後、変えてみましたが、、、、なんと真っ黒だったそうです。
ツーリングスタイルからして、ワインディングを集中的に坂路を主に走行するので、純正といえどLSDに負担がかかるみたいですね。
さらに上にも書いたように容量があきらかに少ない。これが拍車をかけていそうです。
さすがに2000kmで真っ黒、交換はちょっと経済的に・・・・。
デフクーラー、大容量デフケース、オイルの銘柄変更など検討してみたいと思います。
全然交換していない人は、純正でもいいから交換してみると体感できると思います。
この手のスポーツカーにしてはかなり容量が少ないです。
で、今回四国ツーリング前にデフオイルとMTオイルの交換をしました。
（ちなみにMTオイルが新しくなったそうです、ホンダは時々更新しますね。。。）
デフオイル、、、新車購入してから、慣らしが終わった後の10000kmぐらいから24000kmぐらいまで変えていなかったのですが、、、すごい激変でした（汗 もっと早くに変えるべきだったようです。
エンジンオイルを交換した以上の体感が得られました。
車が前に抵抗感なく進む感じはとても気持ちがいいですね。
で、初めてデフ鳴きについて認識できました。変更前までは猫の鳴き声の小さいﾆｬｰ？といったような音がコーナー中に良く聞こえていましたが、デフからとは思っていませんでした。デフオイルを交換したら、静かなこと（笑
で、今回ツーリングで約2000kmほど走行したのですが、もうデフ鳴りがしていました。
でツーリング後、変えてみましたが、、、、なんと真っ黒だったそうです。
ツーリングスタイルからして、ワインディングを集中的に坂路を主に走行するので、純正といえどLSDに負担がかかるみたいですね。
さらに上にも書いたように容量があきらかに少ない。これが拍車をかけていそうです。
さすがに2000kmで真っ黒、交換はちょっと経済的に・・・・。
デフクーラー、大容量デフケース、オイルの銘柄変更など検討してみたいと思います。
全然交換していない人は、純正でもいいから交換してみると体感できると思います。
ただいま自宅に帰還しました＾＾
今回のGWは四国ツーリングでした。
走行距離は思ったほど伸びず２０００㌔弱でした。
ツーレポも後ほど、のせますのでもう少々お待ちを・・・。
一つだけ言えるのは、四国の道は今までで一番難易度が高かった・・・。
今回のGWは四国ツーリングでした。
走行距離は思ったほど伸びず２０００㌔弱でした。
ツーレポも後ほど、のせますのでもう少々お待ちを・・・。
一つだけ言えるのは、四国の道は今までで一番難易度が高かった・・・。